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voila je viens d acheter une WRX 02 et le moteur claque a froid au ralenti et a peine acceléré mais ni en accelerant ni a chaud quesqu vous en pensez ?

moi je pense au belt tensionneur (tendeur courroie de distribution)

j'ai eu le cas sur ma GT, un claquement pendant une dixaine de minutes à froid puis aprs un coup de gaz quand l'huile devient chaude y a plus rien

+1 ! J'ai eu çà aussi à l'époque sur ma wrx02 !

@++

et tu as fait koi
?

Idem ma wrx 2003 claque un peu a froid, mais rien de craignos

on s'est peut etre deja croisé, t'es d'ou ?:beer:

SUB, l'arme absolue

je suis de thones desolé j ai pas eu le temps de me presenter je le fait demain
et toi T de ou

maxbib74 a écrit :et tu as fait koi
?

Bah à mon avis il a changé le tendeur de courroie , y a qu'ça à faire

Fo faire une distrib complète quoi

Si je raconte pas de connerie, il me semble que ce moteur a encore une architecture en culbuteurs (vrai / faux) ?
Si c'est le cas il faut faire régler le jeu aux soupapes.

c etait le gallais tendeur

J ai exactement le meme prob avec ma wrx2003!!
claquement a froid puis a chaud sa disparais!

c est dur a regler le galet tendeur?? sa peux se voir visuellement si elle est mal reglée? ( pis c est ou sinon le galet tendeur? )


Rafael.

Pas de reglage possible, il faut le changer point barre et la distrib en même temps pour faire les choses dans les règles

vtigerSTI a écrit :Si je raconte pas de connerie, il me semble que ce moteur a encore une architecture en culbuteurs (vrai / faux) ?
Si c'est le cas il faut faire régler le jeu aux soupapes.

Faux! pastilles de réglages direct sur l'arbre à cames et deux doubles en plus pour faire fort!
Les culbuteurs, c'est pas sur un "flat"

Jacky a écrit :

vtigerSTI a écrit :Si je raconte pas de connerie, il me semble que ce moteur a encore une architecture en culbuteurs (vrai / faux) ?
Si c'est le cas il faut faire régler le jeu aux soupapes.

Faux! pastilles de réglages direct sur l'arbre à cames et deux doubles en plus pour faire fort!
Les culbuteurs, c'est pas sur un "flat"

Si, mais il y a longtemps, rappelle toi JACKY, les VW coccinelle, c'était des culbuteurs avec 1 arbres à cames central.

on parle du galet tendeur de distri pas des poussoirs !!!
pas de reglage il faut le changer car il est hydrolique et il uit donc il vibre et claque
voila enfin pour moi c etait ca

c est dangereux de pas le changer tout de suite?? risque que sa s aggrave et que la courroie sorte?

pkoi sa le fait a froid et plus a chaud???

Rafa a écrit :c est dangereux de pas le changer tout de suite?? risque que sa s aggrave et que la courroie sorte?

pkoi sa le fait a froid et plus a chaud???

t'as un modèle 2003, donc encore (théoriquement) en garantie!

pourquoi attendre?

ben je risque d avoir des prob avec la garantie! car je suis allé faire le service mardi et j avais demandé a se que l expert regarde si ya pas un prob a cause de se tac tac tac! et au moment ou il l as essayé ben il a pas entendu le bruit mais il as trouvé que ma wrx allait "trop" bien! et il as tout de suite pensez que j avais mi une puce mais en regardant le moteur ben il as vu que j avais mi juste un up-pipe! alors il as marqué mon numero de chassis sur un rapport et as ecris vehicule modifier!

donc je sais pas comment ca va se passez si j appelle le garage en leur disant que je pense savoir d ou vien le prob, et eux ben vont contacté sub pour savoir si c est pris sous garantie! et c est la le prob!


Rafael.