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Salut à tous,
j'ai un problème mécanique et j'aimerais avoir votre avis
Ce matin je prends la voiture et tout me parait normal pas de problème de démarrage notamment mais il fait de plus en plus froid et humide (pour info il s'agit d'une Impreza GT Turbo de 1999) 79 000 kilomètres courroie de distrib changée il y a peu.
Je ne tire jamais dedans à froid et j'attends toujours avant d'éteindre le moteur pour protéger le turbo)
Arrivé sur l'autoroute une quinzaine de kilomètres plus tard au démarrage d'un péage j'accélères a fond 1,2,3, et la oups je loupe la 4 et passe la 2
le moteur gueule, le rupteur coupe et je repasse la 4 bon
20 kilomètres plus loin la voiture tourne sur 3 cylindres (dumoins c'est l'impression que j'ai) et le moteur vibre faisant bouger la voiture latéralement ( normal c'est un 4 a plat) MAIS de manière plus forte que d'habitude ...
Serait-ce un problème d'allumage qui n'a rien a voir avec tout ca ou ai-je plus à craindre ? si oui quoi ?
Merci pour vos lumières

peut- etre une bougie

J'espère pour toi que c'est une bougie encrassée.
Regarde les bougies dans un 1er temps








@ +

Au mieux une bougie en effet, au pire un trou (pas glop ) dans un piston, ou une soupape de tordue (donc mauvaise etancheité).

Le truc bisarre c'est que tu ais fait 20 bornes normalement, donc peu de chance que ce soit un trou ou une soupape

Je serai toi j'irai dans un garage chercher de quoi verifier tes compressions, mais je ne redemarrerai pas sans les avoir verifiees

frenchyyii a écrit :Au mieux une bougie en effet, au pire un trou (pas glop ) dans un piston, ou une soupape de tordue (donc mauvaise etancheité).

Le truc bisarre c'est que tu ais fait 20 bornes normalement, donc peu de chance que ce soit un trou ou une soupape

Je serai toi j'irai dans un garage chercher de quoi verifier tes compressions, mais je ne redemarrerai pas sans les avoir verifiees

Clairement le 1er truc à faire !!

Pour vérifier si tu as un trou dans un piston : débranche la durite de réaspi des vapeurs d'huile sous le corps du papillon. Démarre : si tu as un souffle important venant de la durite c'est un trou (normalement il n'y a qu'une pulsation assez légère).

Sinon ça peut être :
- bougie
- injecteur
- soupape

C'est bon a savoir ta manip manu, mais dans le cas d'une etancheité moyenne du boitier d'injection ca le ferait pas aussi ? (info pour moi, pour la mamie)

Heu... je ne vois pas ce que tu veux dire ???

En fait je pars du principe qu'avec un trou (ou des segments particulièrement usés), la pression de la chambre de combustion va arriver dans le carter d'huile. Cette pression va forcément ressortir par les reniflards (mais aussi la jauge à huile, en plus c'est vachement plus simple, je suis con des fois )

jackydup a écrit :Heu... je ne vois pas ce que tu veux dire ???

En fait je pars du principe qu'avec un trou (ou des segments particulièrement usés), la pression de la chambre de combustion va arriver dans le carter d'huile. Cette pression va forcément ressortir par les reniflards (mais aussi la jauge à huile, en plus c'est vachement plus simple, je suis con des fois )

Et ben voila! la jauge suffit

merci les gars ma femme a pris la voiture aujourd'hui pour faire 2 kilomètres et même problème
je l'amène demain soir chez le concessionnaire pour plus de sécurité...

manu,je parlai suite a un probleme recurrent sur les vieilles 911 qui avaient la facheuse tendance a perdre en etancheité au niveau des Kjet tronic (boitiers d'injecteurs mecaniques), et en fait il me semble avoir lu que ca faisait un peu la meme chose au niveau de la jauge, avec en plus une baisse du ralenti moteur quand on enleve le bouchon de jauge

ca aurait pu faire claquer une bougie de me planter dans le rapport ?

Eric, on est pas chez des teutons, la, les injections sont electroniques chez sub !

Jacky a écrit :

jackydup a écrit :Heu... je ne vois pas ce que tu veux dire ???

En fait je pars du principe qu'avec un trou (ou des segments particulièrement usés), la pression de la chambre de combustion va arriver dans le carter d'huile. Cette pression va forcément ressortir par les reniflards (mais aussi la jauge à huile, en plus c'est vachement plus simple, je suis con des fois )

Et ben voila! la jauge suffit

Ouais mais avec le moulin de mon frère je pensais à un trou dans un piston au départ. Vu que la jauge ne soufflait pas j'ai débranché le reniflard pour être sûr Et puis aussi l'IC : c'est marrant comment ça souffle un TD04 au ralenti, ça décoiffe !

RicouSRT a écrit :Eric, on est pas chez des teutons, la, les injections sont electroniques chez sub !

ils le sont aussi maintenant quand même lol

par contre j'ai jamais compris pour ils les appelaient kjet tronic alors qu'ils etaient mecaniques

frenchyyii a écrit :

RicouSRT a écrit :Eric, on est pas chez des teutons, la, les injections sont electroniques chez sub !

ils le sont aussi maintenant quand même lol

par contre j'ai jamais compris pour ils les appelaient kjet tronic alors qu'ils etaient mecaniques

c'est pour tromper l'ennemie ça ! ils appelaient bien porsche une 924 alors.....

ne pas medire, j'en ai eu une......

frenchyyii a écrit :ne pas medire, j'en ai eu une......

ohhhhh putainnnnn c'te honte !!!!!....eh, t'as des photos ?? parce que la le dossier, apres c'est beton !!!!

Pour te faire baver :

enoooooorrrrmmmeee !!!!