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thiphofwi a écrit :comme solution je pense changer tous les clips par des ... anneaux ajustables ( désolé mais j'ai un trou j'arrive pas à me rappeler du nom, c grave
thiphofwi a écrit :Je m'explique: lorsque je lache les gaz et donc decelere elle tombe assez bas dans les tours 500-300, puis se stabilise à 900t parfois elle cale mais c rare
vraiment bizarre vos moteur subaru les gars...... sur une cosworth la dump n'a vraiment rien à voir avec les ralenti, nous avons une electrovanne electrique qui gere le ralenti, la dump n'est la que pour gerer la decharge du turbo et n'influt pas sur le regime moteur...........
le fonctionnement premier de la dump valve il faut pas l'oublié et el suivant.
Lors de la fermeture brutale du papillon d'accélérateur, le turbocompresseur continue de tourner (par inertie) pendant un certain laps de temps, il continue donc de comprimer de l'air. Le papillon étant fermé, la pression dans les conduits et dans l'échangeur augmente (la pression peut atteindre 5 fois la pression nominale). Si cet excès pression n'est pas relâché, on risque d'endommager une partie du circuit. Cette augmentation de pression va contraire le turbo à ralentir voire à s'arrêter. Ceci empêche une remise rapide en pression lors de la réouverture du papillon (ce cas de figure est typique des changements de vitesse). Ces pour ces raisons qu'on l'on utilise une Dump Valve.
Schématiquement, la Dump Valve est un robinet commandé par la
pression du collecteur d'admission, qui dérive l'excès d'air du compresseur.
Son mode de fonctionnement est le suivant :
Papillon est ouvert, la pression d'admission et la pression dans le collecteur sont identiques, elles exercent la même force des deux coté de la membrane : la Dump Valve reste fermé.
A la fermeture du papillon, la pression de chaque coté de la membrane est différente (la pression dans le collecteur n'augmente pas, contrairement à celle du reste du circuit) : la Dump Valve s'ouvre et laisse échapper l'excès d'air, permettant au Turbocompresseur de tourner librement. Dès que l'équilibre des pressions est atteint, la Dump Valve se referme.
Il existe plusieurs type de dump à piston en circuit air libre et à membrane en circuit fermé. En plus sur les cosworth la position de la dump peut être changé avec une durite d'adaptation.
la principal efficacite de la dump à piston (à par le bruit bien sur) L'air chaud est directement lâché dans l'atmosphère et ne sera donc pas re-réchauffé par le turbocompresseur.
il existe aussi des dump valves à filtre..
Cette Dump Valve est identique à la précédente avec comme seule différence la présence d'un filtre qui empêche les particules de l'air de rentré dans le moteur.
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sur une cosworth la dump n'a vraiment rien à voir avec les ralenti, nous avons une electrovanne electrique qui gere le ralenti, la dump n'est la que pour gerer la decharge du turbo et n'influt pas sur le regime moteur...........
, pourtant c'est quand même vachement enrichissant de savoir comment marche nos petits bolide