[MOTEUR]ATTENTION!A coups moteur=piston grillé GT,WRX-STI!

[yaka]

Pour préciser le précédent message, ces à coups en forme de petites impulsions interviennent sur autoroute en conduite régulière en 5ème en appuyant pour accélérer entre 130 et 180 et peut-être plus. <br><br>Logiquement si c'est un manque de carburant on risque gros et c'est bien ce que j'ai trouvé sur un site hollandais sauf erreur en anglais original et en traduction petit-nègre en 2 versions différentes.<br><br><!--EZCODE AUTOLINK START--><a href="http://www.mrtrally.com.au/performance/faults.htm">www.mrtrally.com.au/perfo...faults.htm</a><!--EZCODE AUTOLINK END--><br>Installation Carburant <br>Nous nous sommes rendus compte d'un problème particulier avec les lignes de carburant du moteur particulièrement celle menant à cylinder#1 (le côté droit du moteur). C'est une découverte significative sur aussi bien qu'un problème significatif sur des moteurs des versions 3 et 4 (STi y compris), Cylinder#1 est encline pour endommager la norme et le WRXs modifié particulièrement sur les véhicules qui ont été très durs conduit sur une période prolongée. <br>La conception de rail de carburant d'usine a une paille qui empêche le suffisamment de carburant supply/pressure à Cylinder#1 dû à un type d'impulsion harmonique. Un certain nombre de modifications sont nécessaires à pour surmonter cette modification de problème notamment et addition les lignes et les régulateurs. <br>Pour soutenir cette réclamation, il y a eu des signaux que l'allumage bougie du fait le cylindre est "plus brûlé" que les autres après juste 20,000km de conduire les rapports des incluent la perte puissance et hésitation aux vitesses de 130km et de de lever. Dans des cas du mauvais le piston est complètement détruit d'un mélange maigre de carburant. <br>Pour plus d'exécution du contact MRT de l'information <br><br>Alimentez le Système<br>Nous sommes devenus informés d'un problème particulier avec le combustible du moteur règle surtout celui mener à cylinder#1 (le côté de la main droite du moteur). C'est une découverte considérable aussi bien qu'un problème considérable sur les Versions 3 & 4 moteurs (y compris STi), Cylinder#1 est enclin à endommager sur niveau et a modifié surtout WRXs sur véhicules qui ont été conduits Très dur sur une période étendue de temps. <br>Le dessin du rail du combustible de l'usine a un défaut qui inhibe supply/pressure du combustible suffisant à Cylinder#1 dû à un type de pulsation harmonique. Plusieurs modifications sont nécessaires à vaincre à savoir ce problème modification et addition aux lignes et les régulateurs. <br>Pour supporter cette demande, il y a eu des rapports que la bougie dans ce cylindre est brûlée plus que les autres après juste 20,000km de conduite Les rapports incluent perte de pouvoir et hésitation à vitesses de 130km et en haut. Dans les mauvais cas le piston est complètement détruit d'un mélange du combustible maigre. <br>Pour plus d'information contactez la Performance MRT<br><br>Fuel System<br>We have become aware of one particular problem with the engine's fuel lines especially the one leading to cylinder#1 (the engine's right hand side). This is a significant discovery as well as a significant problem on Versions 3 & 4 engines (including STi), Cylinder#1 is prone to damage on standard and modified WRXs especially on vehicles that have been driven Very hard over an extended period of time.<br>The factory fuel rail design has a flaw which inhibits sufficient fuel supply/pressure to Cylinder#1 due to a type of harmonic pulse. A number of modifications are necessary to overcome this problem namely modification and addition to lines and regulators.<br>To support that claim, there has been reports that the spark plug in that cylinder is more "burnt" than the others after just 20,000km of driving The reports include loss of power and hesitation at speeds of 130km and up. In bad cases the piston is completely destroyed from a lean fuel mixture.<br>For more information contact MRT Performance<br><br>

[XNWRX]

Bonjour le traducteur automatique!!!<!--EZCODE EMOTICON START :rollin --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/roll.gif ALT=":rollin"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br>Pour résumer, pb d'admission d'essence dans le cylindre n°1, que la voiture soit modifiée ou d'origine. Le mélange est trop pauvre et peu conduire à une casse piston. Pour déterminer si ce pb existe sur la voiture, il faut regarder la bougie de ce cylindre. Si elle est complètement rongée au bout de 20000km, c'est que la voiture est sujette à ce dysfonctionnement.

[yaka]

Ils ont donc intérêt à ce que les problèmes d'origine des Sub ne soient pas imputés à leurs transformations !<br><br>Une faq pour les impreza gt:<br><br><!--EZCODE AUTOLINK START--><a href="http://www.sidc.co.uk/faq.html">www.sidc.co.uk/faq.html</a><!--EZCODE AUTOLINK END-->

[yaka]

Dans la FAQ citée ci-dessous vous pourrez trouver l'explication en anglais.<br><br>Les Impreza GT turbo s'appèlent en Australie WRX et c'est ces Impreza GT qui sont sujettes aux à coups moteur et aux destructions qui peuvent en découler. <br><br>Ces à coups sont faibles et ne peuvent être détectés que sur autoroute à vitesse constante d'environ 130 km/h et se déclenchent lors d'une accélération sur la 5ème. <br><br>Il est probable que peu de conducteur se rendent compte de ce phénomène s'ils ne roulent pas sur autoroute, mais les dégâts consécutifs sont bien probables. Donc ceux qui bourrent un max risquent moins que ceux qui sont trop timorés avec l'accélérateur.

[jybaudelet]

bien ce qu'il me semblait : pied au plancher , on ne sent presque rien ...<br><br>par contre une question ....<br>Toujours la même d'ailleurs ...<br>les à coup ne sont pas liés directement au fait que le cylindre soit mal alimenté ... je ne crois pas en effet que cela suffise pour secouer la voiture ...<br>si c'est lié au knock sensor .. ça voudrait dire qu'il sent le pbe et qu'il joue sur les paramètres pour supprimer la cause du problème .. donc dans ce cas .... le moteur ne devrait pas trop soufrir , non ?<br><br>d'où mes questions :<br>- bon, si je suis face au moteur, capot ouvert, où se trouve le cylindre 1 ?<br>- atteint on facilement la bougie ? (suis paresseux, encore pa regardé <!--EZCODE EMOTICON START :) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/smile.gif ALT=":)"><!--EZCODE EMOTICON END--> <!--EZCODE EMOTICON START :) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/smile.gif ALT=":)"><!--EZCODE EMOTICON END--> )<br>- faudrait donc remplacer un tuyau métallique fin par un en palstique + large ... quelqu'un aurait-il des photos, une idée du truc à remplacer ?<br>- enfin : n'est ce pas encore une des nombreuses pistes lancées, sans vérification ? (on a déjà eu : le débimètre, le soléno, la masse, une fuite d'électricité sur le cable de bougie - j'ai rien compris- , etc... ) <br><br>Pour ma part, 2-3 constatations lancées en vrac :<br>- avec le WP1 en ma possession les à coup étaient horriblement amplifiés .. lié à l'appauvrissement ?<br>- suis équipé en PS, et ai monté une électrovanne pour rouler à 1 - 1.1 bars quotidiennement : dans 1 premier temps les à coup ont presque disparu (encore présent quand j'ai fait de l'autoroute avec la sub chargée à fond : 4 personnes, 4 grosses valises) mais j'ai l'impression qu'ils reviennent<br>ce qui me donne l'impression que lors d'une modif de la config moteur, l'ECu dans un premier temps change ses paramètres, puis revient dans un mode + sécu et recrée les à coup ... je pense donc qu'un capteur doit signaler une anomalie ...<br>

[Gazzz]

Jyb,<br><br>Je t'ai répondu dans l'autre post de yaka:<br><!--EZCODE BOLD START--><b> à coups moteur en 5ème en accélération... solution ?</b><!--EZCODE BOLD END--> <br><br>