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Idée stupide (?) : est-ce que cela vaut le coup d'incliner (un peu) l'intercooler en relevant l'arrière de 2-3 cm ? histoire d'avoir un meilleur flux d'air (en modifiant la tôle sous l'entrée d'air bien sûr)...<br><br>Je pense aussi rediriger le lave-phare vers l'IC (brumisateur). Est-ce que le liquide de lave-glace est adapté (dépôt de calcaire...) ?<br><br>Merci pour vos avis !<br> <p></p><i>Edité(e)(s) par: <A HREF=http://pub52.ezboard.com/bespritsub.showLocalUserPublicProfile?login=jackydup>jackydup</A> à: 5/21/02 10:48:15 am<br>

J'ai aussi dévié la pompe des laves phare sur l'intercooler, moi je ne mets que de l'eau déminéraliser, plus de produit...

Attention Gaël avec l'eau pure, la pompe se grippe parfois en utilisation intensive.<br>il vaut mieux avoir du lave glace pour "lubrifier" la pompe<br>A+

Donc eau déminéralisée + produit lave glace peut-être ? Je pense qu'il faut éviter le dépôt de calcaire sur l'IC, ça doit être difficile à enlever par la suite...<br><br>Que pensez-vous de ma 1ère question : incliner l'IC ?<br>

je crois pas que c'est le mieux de l'incliner, et je ne crois pas que cela soit si facile à faire...<br>par contre un splitter bien étudier te renvera bien l'air sur l'intercooler...

l'intercooler de la STi est quand meme plus incliné que celui de la GT (je retrouve plus de photo de la mienne de profil !) :<br><br><!--EZCODE IMAGE START--><img src="http://www.club-amateurs-subaru.com/galeries2002/20020102sti/fullimages/DSCF0045_f.jpg"><!--EZCODE IMAGE END--><br>

Je suis d'accord sur le splitter mais si on réduit l'angle avec l'arrivée d'air (horizontale) on limite les frottements de l'air sur tout se qui est censé le diriger au bon endroit. De plus on "économise" qques cm de trajet de l'air avant l'IC... Ca ne me semble pas si difficile que ça d'incliner l'IC si on prend soin de la durite avant le papillon des gaz.

Méfiez-vous en arrosant l'échangeur avec un mélange de produit lave-vitre qui contient souvent de l'alcool d'où risque d'incendie!<br><br>Aplus, salut.

Tu fais bien de le mentionné vu le risque d'éclaboussures sur l'échappement... Une bonne astuce pour ceux qui veulent cracher des flammes ! <!--EZCODE EMOTICON START :) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/smile.gif ALT=":)"><!--EZCODE EMOTICON END-->

Jamais pris feu avec du produit de lave glace, mais bon si l'alcool nous interessent pas, c'est quoi qui lubrifie dans le liquide de lave glace ?<br>Glycerine ou quoi KKun sait ?

Du glycol.

Du glycol!? Meme trés dilué; cela ne risque pas d'etre collant!?<br>Pour avoir manipé avec du concentré, je sais que c'est pas loin d'etre de la glue, ce truc!<br>Lorsque tu as le radiateur de chauffage de l'habitacle qui n'est plus totalement étanche (une galére quand ça arrive, et je ne parle pas des risques de brulures des jambes!) tu te retrouves avec un pare-brise qui prend assez rapidement une teinte grise claire un peu opaque et c'est bien "accroché", alors du coté extérieur avec la poussiére cela me semble bizarre!<br> C'est vrai que le probléme n'est pas simple; comment graisser le moteur de la pompe sans dégueulasser son pare-brise!<br>Pour l'arrosage de l'intercooler, il faudrait regarder sur une voiture qui a le systéme de série pour savoir le type de pompe et le liquide à utiliser!<br>Idée (probablement irréaliste <!--EZCODE EMOTICON START :rolleyes --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/eyes.gif ALT=":rolleyes"><!--EZCODE EMOTICON END--> )qui me passe par la tête: faire un écran thermique qui empéche la chaleur du moteur de nuire au refroidissement de IC; prob: maitriser les flux d'air dans le compartiment moteur en récupérant de l'air coté calandre pour aérer suffisement le bloc moteur et un flux maximum de la prise capot pour l'IC, le plus hard serait l'évacuation des flux chaud .<br>Enfin je connais mal le compartiment des Sub et je raconte surement n'importe quoi!

Non, il y a de l'idée concernant les flux chauds et froid du compartiment moteur.<br>Enfin ce qui chauffe pas mal non plus c'est le collecteur d'echappement, et lui est très mal isolé sur toutes les caisses. Mais bon, je relance le truc: une bonne petite gaine isolante, ou alors une bande spécifique automobile et ce n'est plus un pb :-)<br><br>Enfin , le traitement du pb des échanges thermiques dans un compartiment moteur, cela relève de la très haute technicité. Ce type d'étude est loin d'être aisé, mais ça à le mérite d'être passionnant pour celui que ça interresse.<br><br>@+

Sur la WRX WRC l'air entre devant pour refroidir les radiateur et ressort derierre par le gros trou sur le capot... l'air de la calandre ne rentre pas dans le moteur...<br><br>Mais la dessus il y a un intercooler frontal...

Je me rappelle que Citroën avait placé l'entrée de son admission d'air au pied du pare-brise sur ses Saxo kit car alors que les 106 maxi, qui utilisaient la même base moteur, avaient une écope qui longeait tout le capot pour faire une sorte d'admission forcée sur la calandre. Citroën avait remarquer que la pression d'air au pied du pare (au côté des moteurs d'essuie-glace) était supérieure à la pression au nez de la calandre .Deplus avec ce systéme l'air n'était pas réchauffé en passant au dessus du moteur. Le probléme est de connaitre un endroit à faible pression pour créer un "courant d'air" assez important pour ventiler le moteur, tout en sachant que l'air chaud à tendance à monter et que le pied de pare-brise est le point le plus haut du compartiment moteur.<br>Et effectivement maitriser l'aérodynamique d'un compartiment moteur demande des connaissances pointues!

A priori en roulant la chaleur de l'échappement et du turbo ne doit pas poser de problème. Par contre à l'arrêt cette chaleur (qui monte) réchauffe tout sous le capot et donc l'IC aussi. Bien sûr ce n'est un problème qu'au redémarrage avant que la vitesse soit suffisante pour refroidir tout ça.<br><br>Je pensais rajouter une tôle de protection thermique lorsque j'aurais changé up et down-pipe car ceux d'origine ont une tôle, pas les "aftermarket".<br><br>J'ai aussi une idée qui me trotte dans la tête : pourquoi ne pas remplacer la durite en Y après le compresseur par un second (petit) IC ? Il faut que j'en trouve un (de G60 par exemple ou Audi 1.8T) dans une casse pour tester...<br>

Au fait : le brumisateur d'origine utilise probablement de l'eau distillée pour éviter le calcaire, dans un réservoir séparé.

il me semble en effet avoir lu quelquepart je ne sais plus où qu'il fallait faire le plein d'eau déminéralisée dans les sti ...<br>réservoir à l'arrière ...<br><br>Personnellement, j'ai monté un petit brumisateur maisnon, avec réservoir séparé et pompe achetée au norauto ... tout con et ca marche bien, et je peux continuer à avoir du lave glace pour nettoyer mon pare brise <!--EZCODE EMOTICON START :) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/smile.gif ALT=":)"><!--EZCODE EMOTICON END--> <!--EZCODE EMOTICON START :) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/smile.gif ALT=":)"><!--EZCODE EMOTICON END--> <!--EZCODE EMOTICON START :) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/smile.gif ALT=":)"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br><br>bon, il y a 3 petites c...lles sur mon bricolage :<br>1/ la fixation dees tuyaux est renforcée avec du vulcanisant, pour éviter qu'ils ne se barrent : ça ne fait pas très propre, mais c'est hyper efficace<br>2/ le réservoir ne fait qu'1 litre ... dond remplissage fréquent sur circuit<br>3/ pour le moment, le réservoir est dans le compartiment moteur, mais isolé thermiquement ... mais à long terme l'eau tiédit .... je cherche de temps en temps un plus gros réservoir que je pourrais fixer DANS l'aile (mais là, se pose le problème du remplissage ...) <br><br>Enfin, pour revenir sur le thème d'origine :<br>- incliner l'intercoolerr a l'air assez compliqué ! faut faire des durites sur mesure alors , sans parler des fixations spécifiques (pour moi, tout ca est rédhibitoire)<br>- sur la wrx, le capot est aussi + incliné, non ??

Il est plus incliner et l'intercooler aussi...<br><br>Pour le resevoir dans l'aile il faut en trouver un qui a le bouchon sur tube style celui du liquide de refroidissement...<br><br>Autrement solution radical... dans le coffre comme la STI...

Pour l'incliner l'IC la seule "difficulté" c de faire attention à la durite avant le papillon, le Y est assez souple pour supporter un peu de déplacement. Dès que j'ai un week-end libre je me penche dessus (avec photos si je trouve un appareil...).