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es ce que quelqu'un a du feedback au sujet de ce type de pneus et le fait qu'il faille charger beaucoup en plomb pour équilibrer.

Pas eu de soucis d'équilibrage pour moi...
Cela peut également venir d'un faux-rond de la jante.
Si tu as beaucoup à l'équilibreuse, essaies de redégonfler le pneu et de le tourner sur la jante de 180° et tu regonfles et retour sur l'équilibreuse...

pas de soucis non plus pour moi et monté en 18

merci de vos reponses

https://cid-9717e84e64d7b3cc.photos.liv ... =977614892

Je vais acheter ces jantes et je trouve intrigant le plombage d'une d'antre elle, elles ont 700 KM et pas de choc celon le vendeur.

Ton lien ne fonctionne pas.

ce qui est possible c´est que ton monteur n´avai pas envi d´enlevé les plom qui etai deja sur la jante !!!

block a écrit :ce qui est possible c´est que ton monteur n´avai pas envi d´enlevé les plom qui etai deja sur la jante !!!

Mauvaise pioche!!

Relis bien la page block

https://0ctfia.bay.livefilestore.com/y1 ... JPG?psid=1

nouveau lien

Le lien ne marche toujours pas

http://img51.imageshack.us/i/p10100921.jpg/

comme ça peut etre lol

ca fonctionne et ça fait une sacré collection effectivement

Humm ... cà ne me choque pas plus que cà ...il faudrait,les voir tourner sur une équilibreuse,pour ètre tranquille .

Sauf erreur, c'est 10gr. par carré ce qui ferait 140 pour cette roue
Perso, j'ai pas plus de 30 gr. par roue.
Ce qui m'étonne aussi, c'est la position en bord de jante de l'équilibrage...
Si tu équilibres avec juste une bande de plombs, la lignée doit être centrée dans la jante...

Je vais acheter ces jantes et je trouve intrigant le plombage d'une d'antre elle, elles ont 700 KM et pas de choc celon le vendeur.

ANS a écrit :Sauf erreur, c'est 10gr. par carré ce qui ferait 140 pour cette roue
Perso, j'ai pas plus de 30 gr. par roue.
Ce qui m'étonne aussi, c'est la position en bord de jante de l'équilibrage...
Si tu équilibres avec juste une bande de plombs, la lignée doit être centrée dans la jante...

Si c`est 10g en effet cà fait un peu gros,mais moi je pensais à des plombs de 5 g
Et je le répète,pour ceux qui ont un peu peur de commander de l`occase .... le must,est de voir les jantes tourner sur une équilibreuse ... c`est plus sure qu`une photo.
Pour la position des plombs,il n`y a pas de problèmes .... par contre,je n`en vois pas du coté intérieur ... certains (comme moi),pratiquent le plombage en statique sur les jantes d`auto,mais pas mal ne savent pas le faire ... je pense que là,c`est le cas.

THE SHADOW a écrit :

ANS a écrit :Sauf erreur, c'est 10gr. par carré ce qui ferait 140 pour cette roue
Perso, j'ai pas plus de 30 gr. par roue.
Ce qui m'étonne aussi, c'est la position en bord de jante de l'équilibrage...
Si tu équilibres avec juste une bande de plombs, la lignée doit être centrée dans la jante...

Si c`est 10g en effet cà fait un peu gros,mais moi je pensais à des plombs de 5 g
Et je le répète,pour ceux qui ont un peu peur de commander de l`occase .... le must,est de voir les jantes tourner sur une équilibreuse ... c`est plus sure qu`une photo.
Pour la position des plombs,il n`y a pas de problèmes .... par contre,je n`en vois pas du coté intérieur ... certains (comme moi),pratiquent le plombage en statique sur les jantes d`auto,mais pas mal ne savent pas le faire ... je pense que là,c`est le cas.

c quoi le "plombage en statique" ?
et pkoi on dit tres souvent que des pneus slick ne s'equilibre pas ? je pensais que cela etait la meme chose pour les semi slick...

normalement au dessus de 100 gr , on considère qu il y a un réel souci , et a 140 gr comme cette jante , je suis désolé mais la il y a un loup
meme sur des jantes de 4x4 en pneu rechappé , on atteind pas ca
perso j achete pas sous le bénéfice du doute en voyant cela , ensuite peut etre une deformation du pneu , mais je ne roulerais pas comme ca avec autand de plomb

equilibrage statique !!!!!?????? explique un peut car la je ne vois pas ce que sait

IL YA 70 GR SUR LA JANTE et c'est normal (5gr part carré )
la tolérance est de 80gr max avant de commencé a regardé le voilage de la jante apres 1/4 de tour du pneu (point de repere la valve ) et si pas mieux un 180°

et si avec tout sa rien y fait et que la jante n'a pas de defaut c'est le pneu en lui meme (structure abimé au transport ou meme a la chaine beaucoup de pneus arrive quand meme a finir chez les pro et passe a travers les controles qualité chez les fabriquant )sa arrive surtout sur les michelin
sur la globalité des marques je dirai 5% en defaut

les pneu de 4x4 c'est les pires defois 195gr et 170gr et la rien a faire il faut pas metre de plomb faire roulé le pneu un bon 2000 km pour qu'il ce deforme un peux et apres un nouveau equilibrage et la compensation est plus cohérante

vue la largeur des carré de plomb , il me font plus pensée a des 10 gr que des 5gr

Pour moi ce sont aussi des 5 gr, j'ai aussi un petit chapelet sur les jantes, mais au total moi 45gr avec des plombs de 5gr, il avait pas de 10gr donc ça se voit.