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Autre petite question sur une STI 9 2.5 280ch, une ligne full décata en 76 apporte combien de gain, j'ai lu que ça pouvait aller jusqu'à 30ch de gain ?

Le rupteur d'origine est à combien sur ce modèle ? 7200tr possible !?

Sans reprog tu vas perdre.
Inutile de retarder le rupteur, la puissance s'effondre bien avant d'y arriver

mackie07 a écrit :Sans reprog tu vas perdre.
Inutile de retarder le rupteur, la puissance s'effondre bien avant d'y arriver

Ah donc une ligne full décata en 76 fait perdre par rapport à une ligne full stock?

Sinon, le rupteur est bien à 7200tr au compte-tours?

ornelar32 a écrit :Ah donc une ligne full décata en 76 fait perdre par rapport à une ligne full stock?

et de + c'est même dangereux pour ton moulin, si tu ne fais pas retoucher ta gestion par un mappeur !!

Oui mais niveau gain, c'est combien de chevaux en plus?

dis-donc.. chère "Ornella".. si tu passais déjà par là ; viewtopic.php?f=101&t=174205... on attend depuis 2ans !!!

ornelar32 a écrit :Oui mais niveau gain, c'est combien de chevaux en plus?

Mais allons elle s'en fout de la présentation ce qu'elle veut c'est un chiffre et la fiabilité elle s'en tape.
Allez je me lance, + 41 chevaux de gain, ça te convient ? et aucun risque pour le moteur c'est costaud un 2.5l vas y fonce écrase la pédale
(En plus ça te permettra de répondre à ta question sur le régime du rupteur) Y en a là-dedans
Juste pour savoir les 280 chevaux d'une sti 9 stock c'est pas assez pour toi et tes talents de pilote ?
Je sors.... elle m'énerve

pigri17 a écrit :

ornelar32 a écrit :Oui mais niveau gain, c'est combien de chevaux en plus?

Mais allons elle s'en fout de la présentation ce qu'elle veut c'est un chiffre et la fiabilité elle s'en tape.
Allez je me lance, + 41 chevaux de gain, ça te convient ? et aucun risque pour le moteur c'est costaud un 2.5l vas y fonce écrase la pédale
(En plus ça te permettra de répondre à ta question sur le régime du rupteur) Y en a là-dedans
Juste pour savoir les 280 chevaux d'une sti 9 stock c'est pas assez pour toi et tes talents de pilote ?
Je sors.... elle m'énerve

Et répondre à mes questions c'est trop te demandé....ah mais tu n'en sait rien en faite, tu fais juste le malin mais pour le reste...

Il ne fait pas le ''malin'', il te répond (certes sur un ton passablement agacé ) et te met juste en garde par rapport à ton acharnement à savoir à tout prix ''quel gain de puissance''

D'ailleurs, la réponse à ton hypothétique ''gain de chevaux'' t'as déjà été apportée, post n°2 ...

En synthèse, aucun gain à passer en 76 si pas de ''remap'' (reprogrammation du calculateur) et même effet inverse voire dévastateur !!

C'est plus clair pour toi ?

je dirais qu'avec une ligne en 76, dans les cas les plus extrêmes, tu vas pouvoir taper les 340/350 cv, sur quelques accélérations.
malheureusement, tout va exploser, les lignes trop grosses provoquent ce qu'on appelle du "boost creep" (fais une recherche) avec les turbos d'origine IHI.
En gros, tu vas charger de plus en plus en montant dans les tours, pression de turbo incontrôlable électroniquement par l'écu.
De ce fait, les AFR et avances à l'allumage ne suivront pas.
le conseil est de te faire suivre par un mappeur connaissant fortement les subaru, avant d'installer quoi que ce soit !

bonne route, et n'oublie pas de te présenter

sti04 a écrit :tout va exploser

Excellent résumé

sti04 a écrit :je dirais qu'avec une ligne en 76, dans les cas les plus extrêmes, tu vas pouvoir taper les 340/350 cv, sur quelques accélérations.
malheureusement, tout va exploser, les lignes trop grosses provoquent ce qu'on appelle du "boost creep" (fais une recherche) avec les turbos d'origine IHI.
En gros, tu vas charger de plus en plus en montant dans les tours, pression de turbo incontrôlable électroniquement par l'écu.
De ce fait, les AFR et avances à l'allumage ne suivront pas.
le conseil est de te faire suivre par un mappeur connaissant fortement les subaru, avant d'installer quoi que ce soit !

bonne route, et n'oublie pas de te présenter

Merci de ta réponse, en fait, avec la ligne full décata en 76, la voiture a sorti 331ch au banc et rupteur à 7200tr, donc ma question est la suivante, vu qu'une STI 9 2.5 280ch full stock sort souvent 300ch au banc 100% d'origine donc, je pense que la ligne seule a dû lui faire gagner +- 30ch.

Ici, tu me dis qu'elle peut taper les 340/350ch donc juste avec la ligne full décata alors? Ou avec une reprog avec?

Mon but est de remettre la ligne full origine, donc je ne vais même pas rouler comme ça avec la ligne en 76.

https://www.autofacil.es/pruebas/2006/0 ... /9312.html

Essai d'une STI 9 2.5 280ch full stock passée au banc à 314.9ch....

ornelar32 a écrit :Merci de ta réponse, en fait, avec la ligne full décata en 76, la voiture a sorti 331ch au banc et rupteur à 7200tr, donc ma question est la suivante, vu qu'une STI 9 2.5 280ch full stock sort souvent 300ch au banc 100% d'origine donc, je pense que la ligne seule a dû lui faire gagner +- 30ch.

Ici, tu me dis qu'elle peut taper les 340/350ch donc juste avec la ligne full décata alors? Ou avec une reprog avec?

le rupteur est fixé à 7000tr pile d'origine, donc, elle ne l'est plus.
en décata, c'est dangereux, à cause du "boost creep", comme déjà dit, et même si on ajuste tout dans la cartographie, ça le reste toujours.
le creep est une augmentation de pression, sans moyen de la baisser, on se retrouve hors des plages de fonctionnement du turbo, ça chauffera de plus en plus l'air d'admi, le chra finira par casser (ou le carter turbine) en espérant que ce ne soit pas le bloc avant ....

sti04 a écrit :

ornelar32 a écrit :Merci de ta réponse, en fait, avec la ligne full décata en 76, la voiture a sorti 331ch au banc et rupteur à 7200tr, donc ma question est la suivante, vu qu'une STI 9 2.5 280ch full stock sort souvent 300ch au banc 100% d'origine donc, je pense que la ligne seule a dû lui faire gagner +- 30ch.

Ici, tu me dis qu'elle peut taper les 340/350ch donc juste avec la ligne full décata alors? Ou avec une reprog avec?

le rupteur est fixé à 7000tr pile d'origine, donc, elle ne l'est plus.
en décata, c'est dangereux, à cause du "boost creep", comme déjà dit, et même si on ajuste tout dans la cartographie, ça le reste toujours.
le creep est une augmentation de pression, sans moyen de la baisser, on se retrouve hors des plages de fonctionnement du turbo, ça chauffera de plus en plus l'air d'admi, le chra finira par casser (ou le carter turbine) en espérant que ce ne soit pas le bloc avant ....

Oui je prenais 7050/7100 à fond de 2 et 6900tr réel donc c'est d'origine.

Mais je le répète, je vais remettre une ligne full stock, pour qu'elle soit collector et 100% d'origine.

Exactement, une sub full stock c'est devenu un peu.............rarissime.

mais non il y en a plein des stocks

SUBASTO a écrit :Exactement, une sub full stock c'est devenu un peu.............rarissime.

Forcément, même stock il faut passer par la case remap pour fiabiliser l'EJ25...

Rien à voir l'ami tu n'as pas compris, quand je dis full stock c'est aucune modifs matériel sur le tracteur comme turbo, échappement etc.