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Je vais changer les disques plaquettes AV et je voudrais améliorer le freinage.
Que pensez-vous de ces disques et plaquettes ?

Quelle utilisation ? route, piste
pour commencer as-tu pensé à une cale maitre cylindre, qui donne déjà un meilleur feeling au freinage







Plaquettes PFC





Sur du disque Grp N ça va bien



Avec durites avia bien sûr

Les PFC restent relativement chère je trouve . Pour moi je suis en HAWK HP+ qui vont très bien aussi pour le circuit en disque Gr N également et pour un tarif plus correct.

Je me suis renseigné, juste par curiosité, sur des disques AP Racing, qui restent un choix suprême dira t-on : rallye: , rainurés (grooved), avec bol : 1250 euros HT, sans frais de port la paire avants, pour sti avec les étriers Brembo 4 pistons. Avec les plaquettes (Ferodo DS2500 spécifiques ou équivalentes):1556 euros HT ! Quelqu'un a -t-il eu la chance de les monter sur une sti ? Les Brembo, PFC et DBA sont moins chers je crois.

Les DBA ont un bon rapport qualité prix apparemment en rainurés T3 (série 4000); Si je devais changer mes disques avants , j'essaierais les nouveaux Brembo percés Xtra, abordables chez Oscaro:https://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques-de-frein-avant-brembo-09-7812-2x-7840305-10018-p.
En plaquettes, les project mu sont très bien aussi, j'ai les Bspecies à l'avant, mieux que de l'origine et moins chères à 170 euros TTC le jeu chez RAImport: http://www.racealtered-import.com/catal ... ts_id=3169

xav60 a écrit :Les PFC restent relativement chère je trouve . Pour moi je suis en HAWK HP+ qui vont très bien aussi pour le circuit en disque Gr N également et pour un tarif plus correct.

130€ je trouve ça très bien placé
En plus elles sont indestructibles... enfin presque . Avec le même kit j'ai fait 3X SPA Francorchamps, 1X Dijon, 3X Clastres soit environ 1600km pure piste et il en reste encore mais je ne vais pas tenter pour risquer de tuer les disques .
Et les disques c'est du TEXTAR Grp N que j'ai eu beaucoup de mal à avoir à une époque où trouver du Grp N était mission impossible . Eux sont impec

Guinness76 a écrit :

xav60 a écrit :Les PFC restent relativement chère je trouve . Pour moi je suis en HAWK HP+ qui vont très bien aussi pour le circuit en disque Gr N également et pour un tarif plus correct.

130€ je trouve ça très bien placé
En plus elles sont indestructibles... enfin presque . Avec le même kit j'ai fait 3X SPA Francorchamps, 1X Dijon, 3X Clastres soit environ 1600km pure piste et il en reste encore mais je ne vais pas tenter pour risquer de tuer les disques .
Et les disques c'est du TEXTAR Grp N que j'ai eu beaucoup de mal à avoir à une époque où trouver du Grp N était mission impossible . Eux sont impec

Tu les trouves où à 130 euros les PFC ? ça c'est le prix pour étrier brembo de sti pour WRX le prix n'a rien à voir

C'est vrai du simple au (plus du) double de la STI à la WRX

JML a écrit :C'est vrai du simple au (plus du) double de la STI à la WRX

C'est parce que le modèle de plaquette des STI est utilisé sur énormément d'autres modèles (la preuve, mes étriers sont d'une Peugeot 607 V6 )

Guinness76 a écrit :Quelle utilisation ? route, piste
pour commencer as-tu pensé à une cale maitre cylindre, qui donne déjà un meilleur feeling au freinage

Utilisation route, pour la cale maitre cylindre je vais la commander en même temps.

Et celles-ci valent le coup ?

.
http://www.stef-design.com/fr/freinage/ ... -2016.html !!!?

Submania54 a écrit :Et celles-ci valent le coup ?

J'avais ça au début sur des freins de WRX et c'était mieux que l'origine mais rien à voir avec de la plaquette haute performance
D'ailleurs j'en ai encore un jeu à mi usure dans mon garage

Quelques retours sur mes expériences de freinage et celles d'autres personnes ... un bon complément à ce qui s'échange ici (même si les prix évoluent en continu) : Plaquettes et liquide de frein pour STI X (et 7, 8, 9 qui ont les mêmes )

Un petit truc vital pour la stabilité de ton véhicule au freinage : si tu augmentes l'efficacité du freinage devant, fais-en de même derrière ... j'ai testé malgré moi l'option Pagid RS19 devant et plaquettes d'origine, en exagérant à peine, c'est "Holliday on ice"

JFO a écrit :.
http://www.stef-design.com/fr/freinage/ ... -2016.html !!!?

Juste pour info concernant les plaquettes PFC.

Il y a plusieurs type de la Z rated (daily), 08 (road / track) et la 01 pour le track.

Celle qu'on trouve dans le commerce est généralement la Z rated.

youl bruneur71 a écrit :Juste pour info concernant les plaquettes PFC.

Il y a plusieurs type de la Z rated (daily), 08 (road / track) et la 01 pour le track.

Celle qu'on trouve dans le commerce est généralement la Z rated.

Et pour te compléter sur cette info importante, moi c'est les Z rated et c'est très bien pour une 300-

Merci pour vos réponses, j'ai reçu ma commande.

Je rebondis sur ce sujet pour faire part de mon souci.
D'abord je précise que je ne suis pas un bourrin du freinage et que je n'ai jamais fait de circuit avec la Sub.
Sur ma WRX8, j'ai disques et plaquettes récents en monte d'origine à l'avant ( à l'arrière je sais pas).
Quand je suis au dessus de 100, j'ai des vibrations dans les freins, même si je freine pas fort. Au dessous, il n'y a rien.
Déjà je n'ai pas mis les petites plaques anti bruit entre les pistons et la plaquette. Pensez vous que cela vienne de l'absence de ces petites plaques ?
J'ai aussi entendu parler d'un problème de moyeu ?
Ou alors tout simplement les plaquettes sont trop justes ? Bon je sais que le freinage d'une WRX est loin d'être une référence, mais bon en monte d'origine elle devrait au moins avoir un freinage "normal"....
Je pensais passer au Hawk HP mentionnées ci-dessus mais je voudrais être sûr que le problème ne vient pas d'ailleurs.

Vibrations seulement au freinage ?
Ça pourrait sinon tout simplement être un problème d'équilibrage de roue...
Du dépôt de plaquette irrégulier ou un disque voilé se manifesteraient à toutes les vitesses, plus sensiblement à haute vitesse dans le 2e cas, je te l'accorde.

Problème de moyeu possible, mais encore une fois, pourquoi serait-ce seulement au freinage ?

Comment est ta course de pedale (normale / un peu plus longue au premier appui) ?