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Salut les gars!
Je trouve le freinage de ma WRX8 full stock un peu léger (comme beaucoup ici), et je cherche un moyen de l’upgrader uniquement en pièces d’origine Subaru.
Par rapport à l’efficacité des pièces Sub, est-ce nécessaire de tout changer: disques+étriers+plaquettes, où étriers+plaquettes suffisent?
Un set à me conseiller?
Merci

pour une utilisation "standard", si tes disques sont à changer
Brembo ou DBA et plaquettes Hawk HP+ ou PFC, avec une cale maitre cylindre
devraient bien améliorer les choses !
sinon passage en freinage étriers/disques STI

Les plaquettes d’origine sont à oublier.

Tu trouveras bien mieux pour beaucoup moins cher (pour ne pas dire une fraction du prix).

JFO a écrit :pour une utilisation "standard", si tes disques sont à changer
Brembo ou DBA et plaquettes Hawk HP+ ou PFC, avec une cale maitre cylindre
devraient bien améliorer les choses !
sinon passage en freinage étriers/disques STI

et durites avia!!!

Jojobarteam a écrit :

JFO a écrit :pour une utilisation "standard", si tes disques sont à changer
Brembo ou DBA et plaquettes Hawk HP+ ou PFC, avec une cale maitre cylindre
devraient bien améliorer les choses !
sinon passage en freinage étriers/disques STI

et durites avia!!!

évidemment !!

Donc vous pensez que je n’aurais rien de performant en pièces Sub/sti?

par JFO » sam. janv. 13, 2018 20:30
sinon passage en freinage étriers/disques STI

ah ben si, au contraire, si tu montes tout en sti, + plaquettes c'est encore mieux !!

JFO a écrit :

par JFO » sam. janv. 13, 2018 20:30
sinon passage en freinage étriers/disques STI

ah ben si, au contraire, si tu montes tout en sti, + plaquettes c'est encore mieux !!

Disques sti+étriers brembo/sti+plaquettes sti tu conseilles? Avant et arrière?

c'est se qui se pratique le plus "logiquement" pour pallier à ce défaut "originel" des modèles "basiques" restés en surpoids

Une idée du prix d’un freinage sti complet?

Donc cales obligatoires pour moi

je crois que tu as beaucoup de lecture à faire sur le forum. la fonction recherche est ton amie.

allez je t'aide, il te faut à l'avant: disques/étriers/plaquettes puis cales et/ou jantes.
A l'arrière disque hybride ou kit de mâchoires du frein à main plus "fourni" / cales d'étriers et disques/plaquettes. ( tu peux aussi passer par la case changement des moyeux arrières pour éviter les cales et kit de mâchoires mais ça implique d'autres changements ( pont etc..)

je dirais 1500€ l'ensemble sans les jantes si tu prends des cales.

gerald a écrit :je crois que tu as beaucoup de lecture à faire sur le forum. la fonction recherche est ton amie.

allez je t'aide, il te faut à l'avant: disques/étriers/plaquettes puis cales et/ou jantes.
A l'arrière disque hybride ou kit de mâchoires du frein à main plus "fourni" / cales d'étriers et disques/plaquettes. ( tu peux aussi passer par la case changement des moyeux arrières pour éviter les cales et kit de mâchoires mais ça implique d'autres changements ( pont etc..)

je dirais 1500€ l'ensemble sans les jantes si tu prends des cales.

Merci beaucoup gerald !

J’ai déjà pas mal fouillé le forum, mais c’est dur de s’y retrouver au début

Effectivement avec les jantes ce n’est plus le même tarif

En changeant les moyeux ça peux être une bonne occasion pour passer en boîte JDM, mais encore une fois le budget n’est plus le même

Quelqu’un a déjà tenté les plaquettes sti pour WRX que l’on peut trouver sur rhd japan ?

Ou chez ra import. C'est la même chose que du hc + de chez project et ça couine je crois.

Mais ça freine ?

Prends des plaquettes HP+ c'est d'une efficacité redoutable.

Trop chères les sti . Si ça freine, oui puisque c'est similaire à ce que je t'ai dit.

SUBASTO a écrit :Trop chères les sti . Si ça freine, oui puisque c'est similaire à ce que je t'ai dit.

Ok je connaissais pas vraiment la réputation des HC+

HP+

HP + = Hawk
HC + = Project mu