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Avez vous des avis positifs sur cette marque de disques australienne? A éviter? Ou bon rapport qualité prix?

Ben dba usés 2x plus vite que les Brembo d'origine (60'000 km contre 110'000 km) … mais coûtent presque le même prix que si tu arrives à avoir des Brembo au juste prix = ça vaut pas la peine !

Avantage aux dba pour une meilleure résistance aux micro-fissures, mais pour le reste je suis revenu aux disques d'origine.

J'avoue que je n'ai pas utilisé les mêmes plaquettes, mais quand-même

Allez, je suis bon prince :

sti2008 a écrit :Sujet : [VD-Présentation] sti2008
…

... quelques Liens utiles ou significatifs
(il peut valloir la peine de feuilleter en avant/arrière pour d'autres avis ou des compléments d'informations) :
…

• Plaquettes et liquide de frein pour STI X (ainsi que 7, 8, 9 et 11 qui ont les mêmes, de 2001 à 2016 )
  ... et comment les changer
• Purge système de frein, conseils suite pédale de frein spongieuse à la première sollicitation
• [TUTO]Changement joints étriers Brembo STI ... le titre parle de lui-même
…

salut
j'en ai à l'arrière sur ma sti et rien à dire. pour l'instant

A voir selon l'utilisation si route ou circuit ? et avec quelles plaquettes ?
Perso sur piste DBA+RC6 = bon freinage mais usure très rapide (entre 2 et 3 journées piste avant fissure)

Usage route avec plaquettes project Mu (B spec). A votre avis, c'est inutile d'essayer les T5000 sur bols si pas de piste ou bien les sensations de conduite sont améliorées vu l'allègement ? je me demandais quels sont les avantages mis à part la résistance à l'échauffement pour ces disques sur bol ?

Si tu es en 5x100 même sans faire de piste tes moyeux/roulements vont apprécier.

Après pour un usage classique sans circuit, mieux vaut partir sur du disque plein de très bonne qualité comme du Brembo ou du vrai GrN (pas du GrN du commerce à 50€...)
Tu mets de la bonne plaquette, genre ProjectMU, HawkHP+, PFC ou CLRC6 si tu aimes le bruit + purge au RBF600 + durites avia et une cale de MC et en avant.

Je voulais savoir si le gain de poids dû aux bols se fait sentir au niveau de la direction? L'ajout d'une cale de maitre cylindre apporte une meilleure sensation au niveau de la pédale?

Tu ne ressentiras pas le gain de poids au niveau de la direction

Les durites de freins sont déjà renforcées sur la sti, non?

JML a écrit :Les durites de freins sont déjà renforcées sur la sti, non?

Non. Durites caoutchouc standard.

Ok, merci pour l'info mackie07

youl bruneur71 a écrit :Si tu es en 5x100 même sans faire de piste tes moyeux/roulements vont apprécier.

Après pour un usage classique sans circuit, mieux vaut partir sur du disque plein de très bonne qualité comme du Brembo ou du vrai GrN (pas du GrN du commerce à 50€...)
Tu mets de la bonne plaquette, genre ProjectMU, HawkHP+, PFC ou CLRC6 si tu aimes le bruit + purge au RBF600 + durites avia et une cale de MC et en avant.

Tu as des réfs de bons disques GrN?

Les vrais GrN ont un traitement de surface noir, mais j’ai pas d’adresse

Zimmerman en fait:

https://www.secretauto.fr/disques-de-fr ... 24mm_avant

Corrigé

Les Brembo Max ont ce traitement

Certains membres roulent avec ? Car je me demande si les GrN valent le coup par rapport à des disques d'origine sur WRX8

VKIRV a écrit :Certains membres roulent avec ? Car je me demande si les GrN valent le coup par rapport à des disques d'origine sur WRX8

Les disques OEM sont mieux en longévité mais plus chers que du type GrN.

youl bruneur71 a écrit :

VKIRV a écrit :Certains membres roulent avec ? Car je me demande si les GrN valent le coup par rapport à des disques d'origine sur WRX8

Les disques OEM sont mieux en longévité mais plus chers que du type GrN.

Je pense rester sur de l'OEM, car même les bonnes réfs citées plus haut sont annoncées comme l'entrée de gamme des marques.

BREMBO XTRA LINE ont l'air pas mal