Site consacré à la Subaru Impreza, une des dernières voitures de rallye homologuée pour la route.
Modérateurs : Moderateurs, Comité
).
sti2008 a écrit :.
Pour l'allégement : pas n'importe comment
pigri17 a écrit :La seule prépa stock et 100% légale c'est l'allègement de la voiture !
pigri17 a écrit :Sur une GT 100 kilos en moins possible, équivalent à une petite prepa, mais si tu dois conserver un usage quotidien de ta caisse, elle sera bien moins confortable ....
YANOLL22 » dim. oct. 29, 2017 12:37
Dernière question : jusqu’à qu'elle pression peut on pousser le turbo dans cette config d'origine ?
JFO a écrit :pigri17 a écrit :La seule prépa stock et 100% légale c'est l'allègement de la voiture !
et encore, tu dois être en conformité avec la CG !!
comme pour les décibels inscrits !pigri17 a écrit :Sur une GT 100 kilos en moins possible, équivalent à une petite prepa, mais si tu dois conserver un usage quotidien de ta caisse, elle sera bien moins confortable ....
et surtout non conforme, elle doit rester une 5 places !!
YANOLL22 a écrit :J'ai déjà refait les freins (kit réfection), première chose faite car ça surprend au début.
Passage en Durites aviation + liquide de frein neuf --> ça va déjà beaucoup mieux, manque plus que le passage en plaquettes plus mordantes --> vous avez des tuyaux là dessus ?
Voulant rester en origine, Je vais donc me contenter d'un rafraichissement des périphériques comme le dit THE SHADOW (rafraichissement déjà commencé).
Dernière question : jusqu’à qu'elle pression peut on pousser le turbo dans cette config d'origine ?
En tout cas, merci pour ces réponses complètes.
pigri17 a écrit :YANOLL22 a écrit :J'ai déjà refait les freins (kit réfection), première chose faite car ça surprend au début.
Passage en Durites aviation + liquide de frein neuf --> ça va déjà beaucoup mieux, manque plus que le passage en plaquettes plus mordantes --> vous avez des tuyaux là dessus ?
Voulant rester en origine, Je vais donc me contenter d'un rafraichissement des périphériques comme le dit THE SHADOW (rafraichissement déjà commencé).
Dernière question : jusqu’à qu'elle pression peut on pousser le turbo dans cette config d'origine ?
En tout cas, merci pour ces réponses complètes.
Tu te contredis .....
Tu veux toucher au robinet du turbo mais rester d'origine, alors que cela implique un remap de ta carto..... illogique ou alors tu ne comprends pas le sens de nos réponses .
YANOLL22 a écrit :J'ai déjà refait les freins (kit réfection), première chose faite car ça surprend au début.
Passage en Durites aviation + liquide de frein neuf --> ça va déjà beaucoup mieux, manque plus que le passage en plaquettes plus mordantes --> vous avez des tuyaux là dessus ?
Regarde du coté de performance friction ou pagid
Voulant rester en origine, Je vais donc me contenter d'un rafraichissement des périphériques comme le dit THE SHADOW (rafraichissement déjà commencé).
Dernière question : jusqu’à qu'elle pression peut on pousser le turbo dans cette config d'origine ?
Sans toucher à la gestion, on ne touche pas à la pression ... si remap il y a, en sachant que la prépa que je t`ai proposée intègre la ligne stock catalysée, le mieux serait de voir avec un mappeur ... le cata étant l`élément qui bride le plus .
En tout cas, merci pour ces réponses complètes.
pigri17 a écrit :Sur une GT 100 kilos en moins possible, équivalent à une petite prepa
C'était possible sur certain autres moteurs comme le RNLT 5 GT TURBO, la pression de suralimentation pouvait être légèrement augmentée pour gagner quelques chevaux
en effet il y en a qui ont essayer 
JFO a écrit :pigri17 a écrit :Sur une GT 100 kilos en moins possible, équivalent à une petite prepa
impossible sans tout vider l'intérieur et beaucoup de "suppressions" !! + l'utilisation du carbone ou l'alu (capot/malle...)
marcus79 a écrit :Va déjà voir un bon mappeur, il te dira le minimum à remplacer suivant la puissance que tu veux.
Pour ma part sur ma WRX 8, pour une remap très soft à l'E85 chez FL : j'ai changé débitmètre, pompe à essence par une DW 255, bougies, et injecteurs par ceux de sti. Et vérification des compressions bien sûr avant l'intervention.
Voilà, en gros j'ai fait le minimum...
ça me convient très bien pour une utilisation daily, elle tourne impeccable, mais le souci c'est qu'on en veut toujours plus. Chose que je ne ferai pas, car la fiabilité reste ma priorité.
Après tu peux toujours changer l'échangeur, l'échappement, et tout un tas de trucs au niveau du châssis et des freins, mais ce que je te dis reste le minimum.
pigri17 a écrit :
Ben justement j'ai un doute. Autant en depassement certain, c'est illegal (decibels et ptac) autant en dessous (pour le poids à vide) je me demande si cela peut etre une cause de non conformité. Effectivement pour le controle technique les 5 places et les ceintures de securité sont obligatoires.
Effectivement un allegement de la voiture entraine un ecart avec le poids à vide de la carte grise mais est-ce illegal, reprehensible par les forces de l'ordre ou cause de nullité d'assurance .....
THE SHADOW a écrit :De mémoire, la gt light ne doit pas être loin de ce poids jfo
THE SHADOW a écrit :Enfin ... tout ceci est encore valable, pour les deux mois qui viennent et pas plus .
Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur inscrit et 7 invités