[turbo] Quel turbo choisir ?

[Hondo]

Merci
Avec le md321t c`est correct,mais le md321v qui prend 1 bar à 3000 tr/mn ,là je dis chapeau!! ... ce sont des twinscrolls??
Le double avcs,a l`air d`aider pas mal aussi non ??

non, c'est en single scroll, et je peux rajouter le MD321V en FMIC Hyperflow (gigantesque) 1b en 4° à 3100tr sur une 9

OMFG ! C'est sympathique

[renlie]

J'aimerais l'avis des spécialistes... J'étais parti sur un TD05 20G en 8cm² pour ma prépa, niveau budget je pouvais pas beaucoup plus.

Le grand vend un turbo gt 35 0.82r, récent apparemment. Mais sti sensation revendait le sien car apparemment pas utilisable au quotidien. Pourriez m'en dire plus sur ce turbo et son côté "pas utilisable" au quotidien?

Sachant que ça sera pour le circuit uniquement...

[Hondo]

Je pense qu'il sera nécessaire de préciser la config actuelle que tu as. La puissance que tu souhaites atteindre également.

[THE SHADOW]

clair,que là cà ne le fait pas trop ..

A voir si je me trompe,mais de tète,cà doit spooler au environ de 5000 tr/mn en fmic ( obligatoire) sur un 2 litres.
C`est un turbo,qui est bon pour plus de 500 cv ... bien pratique pour du drag,ou une machine de piste très puissante,mais aussi très pointue dans le pilotage ... pour tout les jours,mème pas la peine d`y penser
Tout à l`opposer de ce que tu recherches,il me semble ... par contre sur un 2.5 l config piste,cà doit ètre quelque chose

[Hondo]

Tu parles du 20g ou du GT35 Shadow ? Pour une config équivalente.
5000tr... Duuuur. C'est difficilement exploitable effectivement au quotidien.

[THE SHADOW]

Bin, il a demander pour le gt35

[THE SHADOW]

C`est quoi,ton budget sur le turbo renlie ??

[Hondo]

C'est sûr que le GT35 c'est pas un turbo de gay

[renlie]

Et bien le budget c'était plutôt dans les 1000€ que les 2000... Et pour l'instant, niveau mécanique, à part la map, la walbro et la ligne inox décat, elle est stock. J'ai juste prévu un rail, les injecteurs ecutek 8500cc, le solénoide 3 voies, et un radiateur frontal mishimoto. Le radiateur d'huile est en balance.

Je visais environ 400cv, j'ai pas envie d'un missile trop pointu non plus. C'est surtout que le 20g semblait ne pas recueillir beaucoup de suffrages, et qu'on me l'a décrit comme une vieille technologie, mais qui a fait ses preuves.

Je vise pas forcément 500cv,j'ai pas envie de passer mon temps à devoir ouvrir le bloc pour le renforcer, j'aurai pas les moyens. Disons que là, l'occasion fait que le GT35 me couterait grosso modo le même prix que le 20G, d'où ma question.

[THE SHADOW]

Bien pour cà,que je disais que cà n`ira pas,pour ce que tu recherches

[Hondo]

Trop gros et pas utile le GT35 pour ce que tu souhaites en faire. C'est vrai je rejoins le proprio de ce turbo.
Concernant le 20G disons qu'il y a mieux en spool mais ça t'oblige à chiffrer un peu plus.
Pour ta prépa à 400 chx je pense que tu ne suis pas le bon chemin.

Tu comptes faire uniquement du circuit avec ou pas ?
Si ce n'est pas le cas, je serai d'avis de conserver un TMIC (un mappeur sera de meilleur conseil que moi), de taper chez turbodynamics pour un md321 pas dégueu du tout, une bonne ligne, des injos, une remap au bio...

Par contre les injecteurs 8500 cc j'avais encore jamais vu

[THE SHADOW]

Là ou il est,il n`y a pas de bio ... en effet,à voir si un mdx450 pourrait faire l`affaire ... il pourrait garder le tmic pour cette puissance,mais vu qu`il fera pas mal de piste,le fmic me semble ètre une meilleure option .

[Hondo]

Oui je viens de voir effectivement que sa 7 était dans véhicules des membres et destinée à la piste uniquement. Donc oui pourquoi pas à ce moment.
Mais je reste sur mon avis. Pas de 20G. Trop lent à charger. Surtout en FMIC. Même avec un piping sur mesure je ne pense pas qu'il puisse en tirer grand chose en progressivité.
Et tu es d'où Renlie ? Par curiosité.

[renlie]

Bon ben j'oublie alors, merci pour vos conseils.

La voiture ne fera que de la piste, elle est 100% dédiée à ça. Plus immatriculable en Belgique vu les modifs. J'ai regardé les prix pour un MD321H, on est au double que le 20G... Le bio effectivement, pas en Belgique, et les injecteurs, j'ai été généreux. Et en plus je crois que ce sont des 800cc chez Ecutek, même pas des 850.

Sinon, je suis vraiment novice hein... Si j'ai bien compris, là je suis en Tmic, càd que le turbo est refroidi par l'intercooler avec le logo sti sous la sortie du capot. Et vous me dites que je devrais plutôt faire passer le flux du turbo dans un fmic, donc un frontal, genre le radiateur d'eau? Si c'est bien ça, j'ai comme l'impression que je vais quand même exploser le budget...

Sinon je suis de Belgique, pas trop loin de Lille.

[THE SHADOW]

Aucune obligation à passer en fmic pour cette puissance,juste que c`est un plus pour l`utilisation,que tu souhaites en faire ... disons que tu y repenseras,lorsque tu souhaiteras mettre plus de watts .

[THE SHADOW]

Oui je viens de voir effectivement que sa 7 était dans véhicules des membres et destinée à la piste uniquement. Donc oui pourquoi pas à ce moment.
Mais je reste sur mon avis. Pas de 20G. Trop lent à charger. Surtout en FMIC. Même avec un piping sur mesure je ne pense pas qu'il puisse en tirer grand chose en progressivité.
Et tu es d'où Renlie ? Par curiosité.

Les turbos semblent avoir pas mal évoluer,ce genre de soucis n`apparait plus comme avant
Xn et sti04 ont encore donner des exemples récement .

[Hondo]

D'accord.

Oui le FMIC c'est Front Mount Inter Cooler, c'est à dire positionné sur la face avant de la voiture.
Point positif: meilleur refroidissement surtout sur circuit ou en run.
Point négatif: Utilité spéciale, lag augmenté du turbo (encore qu'avec un bon mappeur et un turbo magique on arrive à peine 150-200tr/min à des résultats sympa).

Concernant ton turbo, pas de miracle je crois. Pour un bon turbo faut y mettre le prix. Un 20g va marcher peut être fort mais avec un flow map assez dégueu par rapport à un turbo digne de ce nom.
Une prépa vaut cher si tu veux faire les choses dans les règles.

[Hondo]

Oui je viens de voir effectivement que sa 7 était dans véhicules des membres et destinée à la piste uniquement. Donc oui pourquoi pas à ce moment.
Mais je reste sur mon avis. Pas de 20G. Trop lent à charger. Surtout en FMIC. Même avec un piping sur mesure je ne pense pas qu'il puisse en tirer grand chose en progressivité.
Et tu es d'où Renlie ? Par curiosité.

Les turbos semblent avoir pas mal évoluer,ce genre de soucis n`apparait plus comme avant
Xn a encore donner un exemple récement .

Justement c'est ce que j'ai dit dans le post précédent. On arrive à de bons résultats mais avec un turbo, un FMIC et piping au poil.
Des frais supplémentaires encore. "Problème" que tu n'as pas avec un TMIC concernant les longueurs de Piping. Normal me diras-tu.

[renlie]

Je pense pas que j'en remettrai. Je me suis déjà accordé un énorme bonus en m'offrant la STI. Là je remets quand même pas mal dedans, et vu le budget pneus/plaquettes/vidanges/essence pour quelques sorties par an, je pourrai pas remettre des milliers d'euro de prépa et surtout de carto à chaque fois.

Là j'ai réalisé mon rêve de gosse, je vais le faire bien, mais faut que je me tienne à cette limite, sans quoi ça sera ptet plus un cauchemar qu'autre chose, à force d'en vouloir plus.

Sinon pour en revenir au turbo, j'ai regardé le MDX450, on est quand même à 1800€ chez turbodynamics, pas mieux que le MD321

Quand tu parles de flow map, tu veux dire qu'il va démarrer tard, et finalement avoir un rendement de bourrin mais sur une plage d'utilisation réduite en gros?

[Hondo]

Grosso merdo, oui. Disons que lorsqu'il part il part. Mais c'est un peu ON/OFF

Sinon pourquoi pas un bon petit Blouch Dominator 1.5XT en 8 ? Ou encore un Tomei M7960 ?