pour "Fred Import"

[stef gtt]

Bonjour, comme tu as pu le lire dans le forum du webclub , je veux changer mes disques AV (avec les plaquettes ,les durites avia et du DOT 5), que peux tu me conseiller sachant que l'utilisation est : conduite familliale (60%) et sportive sur petites routes .Ma sub est un modèle 99.<br>Merçi.

[SubGege]

Salut je ne suis pas deufr <!--EZCODE EMOTICON START :b --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/tongue.gif ALT=":b"><!--EZCODE EMOTICON END--> mais j'ai tu auras en partit la réponse ici :<br><!--EZCODE LINK START--><a href="http://pub52.ezboard.com/fespritsubfrm8.showMessage?topicID=136.topic">pub52.ezboard.com/fespritsubfrm8.showMessage?topicID=136.topic</a><!--EZCODE LINK END--><br>A+

[stef gtt]

Merçi Subgégé,c'est vrais que j'avais lu ce post en plus !!!

[deufr]

Bonjour,<br><br>Le systeme de freinage est un point délicat en général ...<br>Il est difficile de trouver un compromis satisfaisant, de plus cela dépend de la conduite...<br>Une configuration est interressante pour une utilisation routiere Soft dont je n'ai pas parlé:<br>Double disque avant A'PEXi + plaquettes avant GT spec 0-650°C : 3700FFTTC / 564.06 euros TTC.<br>Durites aviation climax et liquide AP600 en plus.<br><br>Cependant, pour une utilisation en ville, et si les languettes anti-bruit ne sont pas mises, ça grince un peu!<br><br>Ce systeme est suffisant pour nombre d'utilisateurs, mais je ne peut pas etre catégorique.<br>Certains de mes clients qui attaquent fort, ne sont satisfaits que par des project mu SCR pro<br>avec plaquettes titane, durites zero sport, et double maitre cylindre réglable car celui d'origine arrive à fuire.<br>Disons que pour avoir besoin de ce type de systeme, il faut avoir des gommes tendres, 2.5 degré à l'avant,<br>bien connaitre la route, se prendre pour Mc Rae et prier pour qu'il n'y ai pas un tracteur dans un pif paf en vrac.<br>Heureusement les visco d'origines sont trés orientés stabilité. Mais pour les contrer il faut balancer ferme et bien large en entrée et accélérer tôt donc<br>à trop vouloir stabiliser les voitures, les constructeurs impose une conduite violente peu en phase avec les conditions de circulation.<br><br><br>Personnellement, je prefere tourner à NOGARO (ou là le system project mu est adapté), la conduite est moins marrante et totalement différente <br>Si vous etes motivés n'hésitez pas à m'appeler, j'ai des super tarifs et j'y vais quand il y'a du GT3 à humilier <!--EZCODE EMOTICON START :) --><img src=http://www.ezboard.com/intl/aenglish/images/emoticons/smile.gif ALT=":)"><!--EZCODE EMOTICON END--> <br>Les dégagements sont bien sauf deux trois virages, mais c'est pas la peine de venir si vous avez les freins d'origine, trop dangereux!<br>ça permet de se défouler en securité et aprés bizarrement on est beaucoup plus<br><br>Je fais une grosse digression sur le comportement routier, mais c'est vrai que personne n'en parle vraiment.<br>Pourtant c'est la première chose à toucher sur l'impreza... pour ceux qui attaquent bien sur car pour les autres, la stabilité et<br>la facilité de conduite d'une impreza est vraiement un gage de sécurité important.<br>Pour les autres donc, ne trouvez vous pas que le placement en courbe est catastrophique d'origine?<br>Entrée de courbe trés large et gros coup de tatane sur les freins pour balancer, aucun couple transmis à l'arriere<br>en accélération et les roues avant qui patinent en renvoyant tous dans le volant. ça tient plus de la conduite 4x4 paris dakar que d'une vrai sportive.<br>La solution ? chere malheureusement.<br>On résoud grandement le phénomene en montant:<br>Barres antirapprochement, Barres de renfort de train avant, différentiel central mécanique 35% du couple à l'avant et 65% arriere.<br>déjà la facture s'élève à 14000FFTTC pour l'autobloquant, la pièce la + importante.<br>Un bon réglage de train et des bonnes gommes en plus bien sur.<br>Phase 2? :<br>Corps filetés réglables de partout + barres stab réglable à l'arrière + autobloquant torsen réglable à l'avant et éventuellemnt à l'arrière.<br>Ressouder la caisse et mettre triple épaisseur de tole au niveau des tetes de suspenssions.<br>Là ça commence à devenir violent (jouissif!?) et un arceau est le bien venu (plus tot meme).<br><br>Bon je m'étend là ...<br>Et vous qu'avez vous fait sur vos GC8 et quels résultats obtenus ???<br><br>A+ fred