Récapitulatif des relevés considérés "normaux" WRX 2001

[Jules Sinner]

Bon et bien j'ai commandé un thermostat d'eau, ce qui pousse à plus de 1000€ de frais au total en 6 semaines d'utilisation pour la remettre "bien comme il faut" XD

J`ai un gros doute, sur la qualité de ta pompe à eau ... elle est d`origine?? de chez sub ??

Non c'est une ligne inox mais avec des catalyseurs elle change juste le bruit...Grosso modo quoi. J'ai encore mes trois catalyseurs présents.

Pense à virer le 3 ème ... intégré au up, sous le turbo .
Avec les kilomètres, il arrive qu`il parte en morceaux ... dans le turbo ( inutile de te dire la suite)

Je le virerais bien, ou alors il faudrait que je remette un up pipe neuf parce que si je le vire au Contrôle technique je suis mort quoi

Tu penses que ça viendrait de la pompe à eau ? Théoriquement c'est tout de la pièce d'origine dessus ou continental je ne sais plus de mémoire...

tu as quoi comme pneus !?

J'ai des Bridgestone Potenza, même sous la pluie c'est nickel..Enfin pour moi

[Marc 45]

Shadow quel est le rapport entre la pompe à eau et une température moteur trop faible? C'est le ou les thermostats qui régulent la température?

[THE SHADOW]

Donc le fait que je sois plus long à démarrer à chaud ça pourrait venir d'une sonde de température d'eau ?

Ben merde alors...

Aussi j'ai remarqué que quand je roule ma température excède très rarement 85 degrés mais que quand je reste en ville dans la circulation,
je peux monter très rapidement entre 90 et 95 degrés. Ca varie beaucoup, je n'ai pas été habitué à ça sur mes anciens blocs diesel, ça m'inquiète

Je disais ca, suite à ce commentaire
Enfin, tout dépend aussi de ce qu`il entend par rapidement ... parce qu`une pompe à 6 et 8 pales, ce n`est pas le même boulot .

[THE SHADOW]

Et ayant "maintenant" une pompe à aubes d`origine sub entre les mains, j`avoues que ces petites différences de conception me font tiquer ...

[THE SHADOW]

Je le virerais bien, ou alors il faudrait que je remette un up pipe neuf parce que si je le vire au Contrôle technique je suis mort quoi

C`est le up, qu`il faut changer
Et à voir, mais de mémoire, il passera le ct tant que tu ne supprimes pas les deux autres .... aucun effet sur la pollution .

[Marc 45]

Pour la montée en température ok je comprends le débit est différent logique si la turbine est différente ou l'entrefer trop important

[sti04]

Je le virerais bien, ou alors il faudrait que je remette un up pipe neuf parce que si je le vire au Contrôle technique je suis mort quoi

C`est le up, qu`il faut changer
Et à voir, mais de mémoire, il passera le ct tant que tu ne supprimes pas les deux autres .... aucun effet sur la pollution .

avec les 2 gros catas de 400cell chacun sur le down, le CT passera à l'aise, tu seras comme les sti !
vire celui du up, ça pourra te sauver un turbo

[JFO]

parce qu`une pompe à 6 et 8 pales, ce n`est pas le même boulot .

le débat entre l'origine à "aubes" et la 6 pales de "seconde monte" est surtout notable au ralenti (les ventilos déclenchent + vite)
en roulant elle fait le boulot, en tout cas sur la mienne !! et pour mon type de conduite

[Marc 45]

D'ailleurs ils déclenchent à quelle température les ventilateurs par modèle de véhicule?

[JFO]

avec la jauge de GT, qui reste imperturbable,(et sans chiffres)... je dirais 80/85°!!?

[marcus79]

Sous régime pas bon de manière générale peu importe l'application et le type moteur, charge à froid à minimiser sur nos moteurs en carton recyclé, mieux vaut privilégier un régime un peu plus élevé sur filet de gaz afin de minimiser la charge.
Heureusement que Sub n'a jamais eu l'idée d'équiper des groupes électrogènes ou d'irrigations car là c'est plein régime, pleine charge dès le démarrage et arrêt net sans remettre au ralenti ni refroidissement (uniquement reservoir d'huile tampon en option au dessus du turbo). Et ça tient des milliers d'heures...

J’ai fait l’experience tout à l’heure , à froid.
En 4ème à 50km/h , régime à 1500tr, filet de gaz, la pression est à -0,5.
Même chose en 3ème , mais à 2000tr du coup , la pression est aussi à -0,5.
Sinon c’est quoi le mieux ? Vaut mieux être en 3 ? Je précise que c’est sans accélérer ( je sais que accélérer fort en sous régime c’est pas bon).

[Marc 45]

Je viens de faire 180km avec mon sw moteur 2l sti. Maintenir la pression de turbo à un niveau super faible est très compliqué. Avec un mini filet de gaz la pression approche 0 très rapidement. Je ne me prends plus la tête, j'essaye de rester sous 0 et limite le régime à 2800tr/min. De toute façon je ne prends pas la route tant que la température d'huile n'est pas de 30*c minimum.

[marcus79]

Il ne serait originaire de Lyon ton sw sti?

[Marc 45]

Non du tout

[Marc 45]

Laurent le plombard pseudo wcs Nether

[marcus79]

Ok, je disais cela car j’en avais vu une bleue sw dans la région lyonnaise , j’avais appris après qu’elle avait un moteur de sti, mais j’ai jamais pu avoir le vendeur...

[Marc 45]

Moi elle est grise. Gris tout pourri..

[marcus79]

Gris plus discret je dirais

[Marc 45]

Discret mais kit carrosserie STI donc pas si discret que ça

[Jules Sinner]

Je le virerais bien, ou alors il faudrait que je remette un up pipe neuf parce que si je le vire au Contrôle technique je suis mort quoi

C`est le up, qu`il faut changer
Et à voir, mais de mémoire, il passera le ct tant que tu ne supprimes pas les deux autres .... aucun effet sur la pollution .

avec les 2 gros catas de 400cell chacun sur le down, le CT passera à l'aise, tu seras comme les sti !
vire celui du up, ça pourra te sauver un turbo

Ils sont justement pas si gros que ça les catas sur la ligne inox, ils font de légers renflements qui montrent bien que le tube n'est pas "afrique" comme on dit mais il me semble qu'ils sont plus petits que ceux d'origine. Le pot est annoncé comme "7cv environ supplémentaire"