Envie de changement ? ...

[scooby-doo]

Non,je ne suis pas offensé ... de plus je ne roule plus la marque ... tout de mème,tu pourrais expliquer le pourquoi,de ce refus ??!!

Ma femme a rouler en integra type r avant d avoir la soub donc c est plus pour elle ,rien de plus

[THE SHADOW]

Je comprend ... à signaler quand mème,que la intégra à un comportement beaucoup plus (trop ?) "sportif",que la civic et que cette dernière, est en version 4 portes,avec 5 vraies places et dispose d`un vrai coffre .... de plus,son capot cache une cavalerie de 240 ch stock

[scooby-doo]

Que pensez vous de l évo 4 gsr brilliant ? merci

[Lolo la Torche]

Déjà, la premiere question, à mon avis, c'est veux-tu une auto pure piste ou à homologuer/homologuable?

les Evos sont faciles à homologuer à compter de la 8 car la france a commencer à les importer à ce moment là. Pour les modeles etrangers provenant le GB ou Japon et plus ancien, c'est faisable, mais le chemin est long.

Si tu cherches une bombe en super état, la V RS de guiguievo est une excellente altrenative

Sur toutes les versions d'Evo, le bloc est un 2L16S turbo 4G63. Il sort environ 280 chevaux sauf sur la VIII sur laquelle le moteur developpe 265cv. A compter de la IX, apparition du MIVEC (calage variable)

Toutes sont 4X4 avec un torsen à l'avant. Pour les ponts pilotés, tu les trouve sur les VI edition spéciale Tommi Makkinen (TME pour les intimes), les VII, les VIII, les IX et les X.

Quelles sont tes autres questions?

[Lolo la Torche]

PS: les IX ont la boite 6. boite 6 pour les X sequentielles, mais 5 pour les X GSR (manuelles)

[THE SHADOW]

Quelles sont les possibilités d`uppgrade?? ... les limites du moteur et de la boite??

[Lolo la Torche]

Sur quels modèles?

[Lolo la Torche]

petit résumé rapide:

Le meilleur compromis perfs/ facilité de prépa/fiabilité/confort c'est la IX: soléno, ligne, remap: tu approches déjà les 400 chevaux. Pour fiabiliser, une walbro

Le bloc encaisse plus de 400 chevaux, les pistons stocks sont forgés et le "point faible", c'est les bielles. Elles tiennent 450 cv
la boite la plus fragile est la boite 6 (rester raisonnable à 55mkg), la boite 5 est bien plus solide. au dela de 450, ce sont les ponts pilotés qui morflent

Tu peux faire des bicarto (j'ai une carto à 390cv et une à 420) switchables (idem E85).

Pour une VIII, pour sortir autant de watts qu'une IX, à la prépa, il faut ajouter un turbo (souvent un turbo de IX) et des AAC (GSC1: environ 500€)

[THE SHADOW]

OUPS!! ... à voir ta réponse,je pense t`en demander trop ... excuse moi ... je parlais des différentes versions en général .... les turbos sont différents il me semble ??

En fait,je pensais aider notre ami,dans le choix de son évo

[Lolo la Torche]

Comment ça m'en demander trop?

[THE SHADOW]

... question d`interprétation !!! ...il n`y a pas de soucis,lolo la torche .

Un truc me turlupine,comme je le disais plus haut .... les turbos sont différents,selon les models??
Parce que je comprends pas,pourquoi la IX peut souffler pour 400 ch alors que les autres non ... il me semble aussi,que les turbos des evos sont tous des twin scroll non ??

[Lolo la Torche]

C'est parce que j'ai fait une réponse rapide, tu as cru que ça me gonflait de répondre? Ce n'est pas du tout ça, c'est surtout que pour être précis, tu as de quoi écrire une encyclopédie

Pour les turbo, ils ne font pas la meme taille tout simplement, (par exemple: le housing sur une VIII est en 9.8 et sur unee IX en 10.5 )
le serie 80 de la IX est un big 16g qui correspond quasiment à un 20G. C'est le plus performant car le plus gros et le plus récent (hors Evo X, mais ce n'est plus un 4G64 )

[Lolo la Torche]

Pour illustrer, voici un comparatif turbo d'Evo VIII et d'Evo IX

[THE SHADOW]

C'est parce que j'ai fait une réponse rapide, tu as cru que ça me gonflait de répondre? Ce n'est pas du tout ça, c'est surtout que pour être précis, tu as de quoi écrire une encyclopédie

Voilà le pourquoi de ma réponse

OUPS!! ... à voir ta réponse,je pense t`en demander trop ... excuse moi ... je parlais des différentes versions en général .... les turbos sont différents il me semble ??

En fait,je pensais aider notre ami,dans le choix de son évo

... ha oui en effet!! la partie froide est vraiment différente!!

[Lolo la Torche]

Pas etonnant que ça sorte plus de watts hein?

Passer à un turbo de IX est une modif "classique" pour les evoistes (d'autant que Mitsu vend un kit d'adaptation officiel), car il s'agit d'un excellent compromis spool/Lag/puissance/fiabilité.

Pour disons 420 chevaux, y'a pas mieux. Au dela, faut passer à un autre turbal.on utlise pouvent des FP qui sont...des turbo d'Evo IX modifiés

Edit:PS: oui, twinscroll

[THE SHADOW]

Questions qui fachent ... je casse mon bloc,ou ma boite ... c`est facile de trouver d`occase?? quels sont,en général les prix pratiqués,pour ces pièces ??

[Lolo la Torche]

Des blocs qui cassent sont tres tres rares, mais ça se trouve en angleterre pour pas très cher, idem pour les boites
En France, c'est TRES cher ,

Outre manche, on trouve quasi tout en neuf ou occasion

[THE SHADOW]

Ok! ... cà résolve un problème de taille .
Pour finir,il me semble qu`il est préférable de casser un bloc,que de casser la voiture ?? ( aluminium inside) ...
je ne me souviens plus trop qui en partie " évo",mais il avait taper à l`arrière de la sienne ... et c`est le prix de la réparation + les prix de certaines pièces moteurs,vu sur le net ( apparement pas de soucis coté uk) ... qui m`avaient franchemment effrayer !!

Sinon,je suis amoureux de l`évo 6 ... un jour peut ètre .

[THE SHADOW]

... c`était pas toi la touchette en question ????!!!... maintenant que je regarde ton avatar ... cà y ressemble

[Lolo la Torche]

Ben ouais, c'était moi Une mini touchette en manoeuvrant (touché l'arète d'un pilier en me garant à 5 à l'heure dans le garage sous terrain de ma boite...minuterie arrêtée+glastinct+manque d'attention...plus de 7000€ de dégats )

je confirme que les tarifs en France sont élevés.. ainsi que le travail sur l'alu et sa fragilité

Le pire, reste l'aileron...3600€Ht non posé non peint...du vol quoi...mais bon, c'est l'assurance qui a raqué

On trouve tout ce qu'il faut quand on a les bons reseaux et en faisant venir les pièces de l'etranger.

Exemple vécu, un alternateur d'Evo IX en France, c'est plus de 1000€, 280$ aux US...les taxes, mon cul...(en plus c'était juste un con de fusible )